급속한 수요 성장
터보 차저

일반적으로 터보 차저 (터보 차저)는 1980 년대 전성기에 많은 경주 및 스포츠카에 설치되어 자동차의 속도와 최대 전력을 높였습니다. 당시 터보 차저는 연료 효율로 거래되었지만 최근에는 환경 규정으로 인해 크기가 작은 엔진의 전력 출력 부족을 보상하고 일반 자동차 및 에코 카르로 유용성을 확대하기 위해 출력 원조 장치로 가장 많은 관심을 끌었습니다.

엔진 실린더에서 방출 된 배기 가스의 압력은 터빈으로 압축기를 동축시키는 데 사용됩니다. 자동차 흡입이 압축기에 의해 압축되어 실린더로 보내져 공기 섭취량이 증가하고 연소 효율을 향상시킵니다. 터빈과 압축기는 압축 공기를 엔진으로 효율적으로 보내는 데 중요한 역할을합니다. 2008 년 Minebeamitsumi는 회전 효율과 직접 연결된 터빈 스핀들을위한 새로운 유형의 베어링을 개발하기 시작했습니다.

터빈 스핀들의 베어링은 800 ° C를 초과하는 초고 온도 배기 가스에 의해 구동되는 터빈에 사용되며, 200,000 RPM 이상의 초고속 속도 회전을 견딜 수있는 반면, 오일에 지속적으로 침입해야합니다. 이러한 이유로, 일반 자동차에 설치된 많은 터보 차저는 가혹한 환경에 내성이있는 오일 윤활 베어링으로 ​​채택되었습니다. 그러나 구조로 인해 오일 윤활 베어링은 가속 및 감속 할 때 더 큰 마찰 저항성을 가지며, 속도 추적 성능은 볼 베어링보다 열등합니다 (특히 저온에서 엔진을 시작할 때)가 가속기를 압박하고 터보 차저로 인한 흡기 압력과 흡기 압력이 느리게 느껴지는 운전자 사이에 시간이 지연되어 있어야합니다. 도시 지역에서 운전할 때 가속 및 감속이 자주 반복되어 실제 연료 효율에 영향을 미칩니다.

이러한 문제를 해결하기 위해서는 새로운 볼 베어링이 엔진 유닛의 축소, 높은 내구성, 내열성 및 낮은 토크를 포함하여 4 가지 주요 개선 사항을 겪어야했습니다. 또한, 일반적으로 에코 카에서 널리 채택되기 위해서는 대량 생산이 필수적입니다. Minebeamitsumi는 창립 이후 베어링 생산 기술을 연마 해 왔으며 도전을 시작했습니다.